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  • 热烈庆祝中线CAD软件获得国家知识产权局授权发明专利
    热烈庆祝中线CAD软件获得国家知识产权局授权发明专利

    我公司基于CAD平台对汽车线束的处理方法,经过层层校验获得国家知识产权局授权授权发明专利。

    2015-12-04

  • 第一家中外合资变外商独资车企!给中国车企带来什么警示?
    第一家中外合资变外商独资车企!给中国车企带来什么警示?

    中国第一家外商独资燃油车企业诞生!  《外商投资法》于2020年1月1日起正式施行,汽车业是其中提到的加大开放力度的重要领域之一。根据相关要求:2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制;通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。  新政实施前后,业界纷纷猜测,现有的合资汽车企业会如何变化。此前已有宝马汽车收购华晨宝马25%股份成为其大股东(2022年生效)的案例。当大家的眼光纷纷聚焦于乘用车合资车企时,第1家合资变独资的车企出现了,是一家商用车生产企业——四川现代。  ► 已完成股份变更  日前,记者从天眼查获悉,四川现代汽车有限公司已经完成股份变更。变更后,韩国现代汽车成为唯一大股东,持股比例为100%,公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。  此事早有端倪,2019年9月23日,在其新品发布会上宣称,韩国现代汽车将完成对中方所有股权的收购,将四川现代变成一家外商独资企业。去年宣称的事情,今年成为事实。  2012年8月,四川南骏汽车集团有限公司与韩国现代汽车注册成立中外合资汽车生产企业——四川现代,股东双方各持股50%。2019年8月,南骏汽车正式退出四川现代,旗下的四川瑞宇置业有限公司通过注资方式将股比提升到67.27%,成为四川现代第一大股东,韩国现代在四川现代中的股比则降至32.73%。并不是汽车合资企业常见的50%对50%的比例。  四川现代的技术实力主要依赖于韩国现代汽车的技术。韩方在四川现代的股权比例可能消弱了其大规模引入现代汽车技术的积极性。  四川现代此前的表现也并不亮眼。数据显示,2016年,四川现代实现销量3.96万辆,同比增长33.7%;2017年,四川现代将销量目标增加至4.5万辆;但由于销量不佳,2018年四川现代将销量目标下调至3万辆。四川现代董事兼总经理林坰泽在去年接受媒体采访时曾坦言:“四川现代处于‘非正常时期’,经营相当困难。”  韩国现代汽车集团收购四川现代有自己的战略考虑。一方面,我国汽车市场已经走过了高速增长期,市场竞争趋于激烈。另一方面,在“一带一路”倡议、建设雄安新区等一系列宏观规划和政策的引领下,我国基建领域对商用车的需求必将大幅增长。韩国现代收购四川现代之后,有利于通过引进韩国现代的商用车技术,依托四川现代争夺中国商用汽车的市场份额。  ► 对乘用车企有警醒作用  毫无疑问,韩国现代收购四川现代之后,不用再顾忌会有合作方分走利润,或是担心技术外流,很有可能将向后者引入韩国现代的顶尖技术和产品。  在商用车领域,韩国现代收购四川现代对我国汽车市场和自主商用车企的影响并不很大。“我国商用车企业对外资技术和产品的依赖度相对较低。部分商用车企业的产品能与外资企业竞争。”中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉说。  作为一家传统燃油车企业,韩国现代收购四川现代对我国汽车市场未来格局的影响目前来看也还比较小。但吴松泉同时指出,韩国现代收购四川现代对我国乘用车企业更能起到警醒作用,“加强技术研发,提高产品质量才能取得市场竞争的优势,在合资企业中才能有更多的话语权 ”。  韩国现代收购四川现代,其影响不仅仅是股权变更,更重要的是将影响技术标准的制定和标准互认等,由此而引发的汽车管理体系、认定体系以及流程将出现重大的变革。“这需要引起我国汽车企业的高度重视。”中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里告诉《中国汽车报》记者。  ► 掌握核心技术是话语权争夺的关键  李万里告诉记者,中国汽车产业正在经历一场前所未有的大变局,这场变局有几个显著的特点:汽车产业全面开放、国际规则将畅通无阻、全球顶尖产品大举压境等。  多年来,我国合资汽车企业并没有掌握核心技术,一直广为诟病。大多数合资汽车企业在发动机、变速器等关键零部件上还依赖外方提供技术和产品。不掌握核心技术,自然话语权不强。  另一方面,随着新能源汽车时代来临,HEV、PHEV、BEV、FCV将成为市场竞争的主要车型,我国自主汽车企业已经在新能源汽车领域不断发力,涌现出了一批有相当实力的汽车企业。  但是,多年来合资汽车企业在新能源领域步履蹒跚。一位业内人士告诉记者,这与外方凭借强大话语权控制合资企业转向新能源汽车的节奏有密切关系。合资汽车企业如若一直不掌握核心技术,未来的话语权或许与传统燃油汽车时代没有太大差别。  《外商投资法》规定2020年取消商用车外资股比限制。2020年刚开始,汽车行业继续开放的格局已初露端倪。随着市场开放的进一步扩大,今后可能还会有合资车企变为独资企业。

    2020-02-15

  • 最新财报出炉!跨国零部件企业营收、利润大部分下滑,转型步伐还将加快
    最新财报出炉!跨国零部件企业营收、利润大部分下滑,转型步伐还将加快

    全球车市低迷的阴影笼罩在每一家零部件供应商的头上。  近日,博世、安波福、李尔、电装、爱信精机、欧司朗等知名零部件供应商先后公布了最新财报数据,营收和利润下滑者占了大多数。面对2020年,博世、安波福、李尔等多家零部件企业认为,2020年全球车市不会有好转,预计全球新车产量仍将整体下跌2%~3%。在这种情况下,跨国零部件企业们加快了裁员、降成本、业务调整及重组的步伐。     ■博世全球裁员 投资高效内燃机技术与新四化  近日,博世在德国总部斯图加特公布了集团2019年的主要经营状况。集团总营收为779亿欧元(约合人民币5920亿元),其中汽车事业部贡献了470亿欧元(约合人民币3572亿元),与上年持平。与之相比,大陆集团预计2019年总营收为440~450亿欧元(约合人民币3344亿-3420亿元),电装预计446亿欧元(约合人民币3390亿元)。这就意味着,博世在2019年仍领跑汽车零部件行业。  不过,由于受到汽车行业大萧条的冲击,尤其是中国、印度等市场产量下降的负面影响,整个集团的息税前利润为30亿欧元,与上年同期的53亿欧元相比几乎腰斩。  市场压力下博世采取裁员措施,截至2019年底,博世全球拥有员工40.3万人,同比减少1.7%。当然,这么做的并非博世一家,例如巴斯夫裁员6000人、佛吉亚中国区裁员17%、博泽计划2022年底前在德裁员约2000人、大陆计划到2030年裁员2万人等。  博世预计,2020年全球汽车产量将连续第三年下跌至8900万辆,同比减少2.6%。面向未来,博世一方面选择继续投资研发高效内燃机技术,另一方面着眼前沿领域,博世计划2020年在包括燃料电池在内的电动化领域投资5亿欧元(约合人民币38亿元),在自动驾驶和车联网领域分别投入6亿(约合人民币45.6亿元)和1亿欧元(约合人民币7.6亿元)。     ■安波福利润下滑 兄弟公司出售  2020年新年伊始,零部件行业最轰动的一件事莫过于博格华纳收购德尔福科技,后者来自于昔日的汽车零部件霸主——德尔福。2017年,经过多次拆分和交易的德尔福终于完成了最后一次拆分,集团优势资产改头换面以安波福的名字重现于世,而以汽柴油电子喷射系统为代表的动力总成业务则独立出来,并沿用老东家的名号起名德尔福科技,静待买家,直至以33亿美元(约合人民币230亿元)的价码投入博格华纳怀中。  另一边,继承了老德尔福真正精髓的安波福,也没能逃脱2019年车市低迷及通用罢工的阴影。按美国通用会计准则US-GAAP计算,安波福的2019年营业利润同比大跌13.4%,为12.76亿美元(约合人民币89亿元)。营业利润率为8.9%,近3年来首次跌破10%。  另外,安波福预测2020年全球汽车产量将下跌3%,但认为该公司2020年营业利润率可以恢复到10.4%~10.6%。     ■李尔营收10年来首降 实施成本削减  受车市低迷、通用罢工影响的不止安波福,李尔也深受其害,该集团2019年营收遭遇了10年来首次下滑。集团营业利润猛跌25%,为13亿美元(约合人民币90.6亿元);调整后营业利润率从上年的8.3%下滑到6.6%。  李尔预计2020年全球新车产量仍将整体下跌2~3%,但鉴于这一年该公司将有大量的座椅及电子系统新项目陆续进入批量生产阶段,李尔预计其2020年整体业绩与2019年持平。此外,公司内部的业务重组在2019年耗资1.9亿美元(约合人民币13.2亿元),为此李尔提出在2020和2021两年内削减1.35亿美元(约合人民币9.4亿元)的成本。     ■电装营收和利润双降 蓄力未来出行  作为日本最大的零部件企业,电装集团公布的2019财年前三季度(2019年4~12月)数据显示,其合并营收总计38950亿日元(约合人民币2469亿元),较上年同期减少2.1%;营业利润为1627亿日元(约合人民币103亿元),同比暴跌33.2%;净利润也下滑28.8%。  对于营收和利润双降,电装在亚洲和欧洲市场将其归咎于产能下滑和劳工成本增加,在北美市场归咎于汇率变化和投资增加,而在日本本土市场归咎于汇率损失和质量成本。为此电装决定调整整个2019财年的业绩预期,营收保持不变,而营业利润、净利润等全部下调。  此外,面向未来出行,电装近期展开一系列动作,包括:成立高级移动出行系统业务开发部,推进L4级自动驾驶;与高通合作,开发下一代互联座舱系统;入股德国初创公司PiNTeam,加快车载电控单元基础软件研发等。     ■爱信精机利润腰斩  爱信精机同样发布了2019财年前三季度(2019年4~12月)的数据。报告期内,其营收为28718亿日元(约合人民币1820亿元),同比下滑4.7%;营业利润则暴跌52.2%至772亿日元(约合人民币49亿元);净利润同样剧降43.9%至466亿日元(约合人民币28亿元)。  虽然利润下滑,但爱信精机在未来出行领域的步伐并没有慢下来,其与电装及丰田联手组建了自动驾驶合资公司;与电装联手研发及销售电动乘用车电气化驱动模块等,可谓是和电装一样,紧跟丰田未来出行战略的步伐。  ■欧司朗卖身艾迈斯 新财年开局抢眼     围绕德国照明企业欧司朗的收购案在经历近一年反转后,于2019年12月落下帷幕。来自奥地利的传感器与芯片生产商艾迈斯(AMS)半导体公司成功截胡,从美国私募基金公司贝恩资本和凯雷集团的手中夺走了欧司朗。双方合并后,致力于成为全球传感器解决方案和光电技术的领导者。鉴于艾迈斯年营收不足15亿欧元(约合人民币114亿元),而欧司朗年营收超过40亿欧元(约合人民币304亿元),这笔交易可以说是“蛇吞象”。  欧司朗被收购的一个很重要的原因是,其近年来不断推进转型但成效不显,财务业绩不佳。不过,在经历具有挑战性的2019财年后,欧司朗在新财年实现强劲开局。2020财年第一季度(2019年10~12月),欧司朗半导体业务表现抢眼,公司总营收达到8.73亿欧元(约合人民币66.4亿元),同比增长5.5%。调整后的EBITDA利润率(息税折旧及摊销前利润率)为13%,高于上年同期的11.3%。此外,欧司朗也在2019年进行了裁员,截至2019年12月底,欧司朗员工为2.3万人,而上年同期为2.6万人。  后记:从最新财报来看,零部件企业经历了挑战重重的2019年,但同时也都在努力调整自身步伐,或转型,或重组,或出售,或投资,以图撑过车市低迷时期,同时为未来蓄力。

    2020-02-13

  • 英得尔捐100台车载冰箱,驰援一线为中国加油
    英得尔捐100台车载冰箱,驰援一线为中国加油

    疫情严重,牵动着亿万人民的心。此时的每一分钱,每一份力更是需要能够切切实实帮助到抗疫前线,支持他们守卫祖国。而冲在抗击疫情最前线的广大医护人员以“逆行者”的勇敢姿态,凝聚起战胜病魔、消灭疫情的强大力量、信念和希望。在这里,英得尔车载冰箱首先要向抗击在一线的所有的英雄们、天使们致以最崇高的敬意!也正是在他们没日没夜不懈的努力下,疫情已经得到了进一步的控制,很多方面都取得了令人欣喜的进展。其中,上海市首先研制出的新型冠状病毒核酸检测试剂盒,便是这场战“疫”中迈开的最关键的一步。英得尔车载冰箱从上海公共卫生临床中心了解到,待检测标本以及检测试剂盒在运输过程中最好是在4℃的恒定低温中冷藏,而英得尔的车载冰箱经专家评估后,具有出色的制冷能力和控温能力,能非常专业的解决这个大难题。在全国医疗物资短缺,各方积极捐款捐物的同时,英得尔车载冰箱做出如下决定:确认向上海公共卫生临床中心捐赠首批100台英得尔车载冰箱,全部用于新型冠状病毒核酸检测试剂盒和标本在检测时的冷藏运输,这是我们能够为前线英雄们尽的绵薄之力。英得尔近年来能够取得连续增长,要感谢广大消费者的支持和信任,因此我们需要回馈社会和祖国。英得尔车载冰箱的专业移动制冷功能,能够在抗击疫情中发挥作用是我们莫大的荣幸。同时,我们也积极在接触其他城市卫生机构是否需要英得尔车载冰箱事宜,更欢迎奋战在疫情一线有需要的组织和单位,直接和我们沟通英得尔车载冰箱捐赠需求。(英得尔车载冰箱捐赠委员会邮箱:ban.yang@iceco.cn)最后,我们坚信2020年的疫情只是暂时的,众志成城,共克时艰,属于我们所有人的、彻底的胜利,会随着春天的脚步一起到来。我们坚信,疫情终将过去,胜利必会来临。再过不久,我们一定可以走出去、开着车出去,怀抱亲朋好友,拥抱大自然,享受值得期待的灿烂而光明的2020年。英得尔车载冰箱,车载冰箱专家和领导者,源自欧洲;公司创建15年来一直专注生产和制造车载冰箱;是国家高新技术企业;也是车载冰箱行业国家标准的起草者;产品畅销德、美等全球66国,被广大车主用于解决在自驾游或长途驾车时的冰冻保鲜需求;同时也是奔驰、雷克萨斯、雷诺、一汽解放等汽车品牌指定合作伙伴;在天猫、京东、苏宁等三大线上平台的销量一直遥遥领先。

    2020-02-13

  • 迅速转产口罩!预计日产能千万级!这些车企是怎么做到的?
    迅速转产口罩!预计日产能千万级!这些车企是怎么做到的?

    这几天,当你第一次看到“汽车牌”口罩,会感到意外吗?  没错,比亚迪、上汽通用五菱、广汽部件、天美汽车……汽车界的“老中青”企业乃至造车新势力,已经纷纷动手生产口罩了。据悉,比亚迪口罩将于2月17日出厂,而上汽通用五菱已经有20万只下线了。     “3天出图纸,7天出设备,10天出产品,我们的口罩生产争分夺秒,首批口罩和消毒液产品将全部定向捐赠给疫情防控一线的‘逆行者’。”2月11日,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江接受《中国汽车报》记者采访时表示,比亚迪在捐款1000万元、捐赠100万元医疗物资的基础上,积极响应国家号召,紧急组织生产口罩等急需品来驰援疫情防控一线工作,这是比亚迪应担当的社会责任。  ■“春节,我们在筹备生产口罩”     1月23日,农历腊月二十九,武汉“封城”。  “我们就是从这一天开始,正式进入口罩、消毒液生产筹备的冲刺阶段,春节都是在忙碌的工作中度过。”赵长江介绍,比亚迪为此动员了众多管理人员、研发人员、一线工人、后勤保障人员全力以赴,厂房布局、口罩机等设计方案,一般需要数周以上时间,比亚迪的设计师团队昼夜奋战,3天3夜完成全部设计任务,比亚迪自己生产口罩机,从拿到设计图纸到出产品,7天全部完成,再用10天安装调试机器设备投产,预计,2月下旬将达到日产500万只的产量。消毒液的生产准备工作,同样是靠春节期间加班加点紧急筹备进行的。  突发的疫情使得口罩、消毒液的需求瞬间飙升,无论是防控一线的医护人员,还是居民的日常生活,口罩、消毒液都是急需的短缺物资。此时此刻,为了逆行驰援疫情防控一线的医护人员、建设者、志愿者、人员及物资运输的驾驶人员,比亚迪迅速组织生产口罩、消毒液,成为疫情防控中的一抹亮色。  口罩生产的技术工艺不算复杂,但生产环境却不简单,普通防尘口罩和医用口罩都需要十万级(即表示每立方米大于0.5微米的颗粒不超过10万个)的无菌车间,比亚迪已经具备这样环境的车间。此外,比亚迪充分利用了现有的员工、资金、场地等条件,保证了筹备工作快速完成。  “我们的整个体系,有能力支持这样的投资和生产。多一份口罩和消毒液,就多一份保障和安心,这是我们的初衷。”赵长江说,比亚迪也早已具备了医疗器械的生产资质。“比亚迪生产的口罩和消毒液暂时不会供应市场,请大家谨慎鉴别网上的不实信息。”赵长江针对近期的网络传言作出澄清。  ■“汽车企业有担当”     此刻,距离深圳比亚迪总部1000公里之外的上汽通用五菱,同样在为转产口罩与时间赛跑。  “在广西有关方面大力支持下,上汽通用五菱积极协调各方资源,采取联合上游供应商广西德福特集团通过改造生产线的方式生产口罩,由上汽通用五菱在生产管理、项目管理、设备保障、质量管控、包装等方面提供人员及技术支持。口罩产品将由政府统一调配。”上汽通用五菱相关负责人向记者介绍,疫情防控的紧要关头,不仅是发挥汽车企业“大行业、大工业”相关优势之时,也是体现汽车企业有无担当的一次考验。  面对一线的急需,上汽通用五菱组织人员加班加点,改建了2000平米的无尘车间,安装了12条生产线,N95、一般医用防护口罩的日产量将达到170万只。合作伙伴是此前生产汽车隔音棉的德福特集团,其部分主要设备、原材料聚丙烯,以及原材料的采购渠道、存放标准等与口罩生产高度近似,适当改进就可适应口罩生产。此外,有关方面给予了大力支持:国家开发银行提供5000万元贷款;有关部门对其资质申请在可控范围内开设“绿色通道”,将正常流程所需的43天缩短到20天以内。  在长江三角洲北翼的徐州,造车新势力天美汽车紧急作出决定,投资500万元成立天美医疗科技徐州有限公司,迅速组织生产一次性医用口罩。“这是针对当前疫情防控物资供给形势严峻的现状,为解决医用口罩供应严重不足问题而采取的紧急措施,是为早日战胜疫情贡献汽车企业的一份力量。”天美汽车相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时介绍,天美汽车规划了3-4条一次性医用口罩生产线,每条生产线每日产能10万只,预计30天后能建成并大规模生产。  汽车企业纷纷行动生产口罩,已成新看点。位于珠江之滨的广汽零部件公司,也正在紧急研究论证,培训技术力量,积极筹备,初步计划在广汽零部件公司利用生产汽车电子产品的无尘车间进行改造,生产普通口罩和一次性医用口罩。与比亚迪同居深圳的富士康,此前宣布与FCA合作生产电动汽车,属“入行”不久的造车新势力,目前已在深圳工厂导入口罩生产线并顺利试产,日产能将达200万只,目前口罩产品资质认证正在审批中。  “紧急生产口罩,并非是将其作为一个商业项目,而是为了驰援疫情防控一线,体现担当和社会责任。”比亚迪、天美汽车、上汽通用五菱、广汽集团等汽车企业相关负责人一致表示。     ■“凝聚众志成城的力量”  公开数据显示,包括医护人员、居民等各类群体,目前全国口罩需求量每天约1亿只以上,但目前国内日产量约2000万只,存在巨大现实缺口。急国家之所急,很多汽车企业既筹备投产口罩,而且也多方筹措,甚至主动利用海外渠道采购口罩,为一线提供助力。  截至目前,比亚迪已经在海外采购了100万元的N95口罩发回国内,准备全部定向捐赠给疫情防控一线人员;吉利控股首批采购的25万只医用口罩已经发回国内;奇瑞控股集团从国外紧急采购了医用防护口罩、防护服、护目镜;上汽通用五菱也在第一时间从境外采购运返2万只医用防护口罩,驰援疫情防控一线……     近年来,汽车产业之所以成为国民经济的支柱产业,是因为汽车产业本身的产业链较长,涉及工业门类众多,技术应变能力较强,生产口罩及其设备并不是难题。但去年以来受内外环境影响,汽车市场阴晴不定,许多汽车企业的日子过得并不宽裕,在这样的情况下,汽车企业纷纷出资出力,全力支持疫情防控,尤为不易。“我们全力以赴,愿意为抗击疫情提供精准帮助。我们期待尽早战胜疫情,迎来春暖花开。”赵长江所言,代表了汽车企业的心声。  业内有人称,如果将石油比作工业的血液,当前口罩已成为比石油更重要的战略物资,某种意义上,汽车企业生产口罩就是在为中国经济做贡献。“这话说得不够完全,汽车企业此时生产口罩,既体现了汽车企业同舟共济、共克时艰的担当精神,也凝聚了打赢疫情防控阻击战众志成城的力量。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》记者采访时如是说。

    2020-02-13

最新入驻

恭贺:长沙晨鑫机电制造有限公司入驻中线网VIP

长沙晨鑫机电制造有限公司成立于2011年8月29日,位于湖南省长沙市经济技术开发区中部智谷工业园,经过晨鑫团队多年来的不懈钻研与拼搏,现已建成以湖南为中心的配套服务体系,为汽车产业集群做配套服务,服务的企业有园区下属企业像三一重工、山河智能、中联重工、中铁重工、北汽福田、众泰汽车、猎豹汽车等主机厂家企业同时也和一批知名汽车及零部件生产厂商做二次配套服务,其中包括中国中车、比亚迪、徐工集团、银隆新能源、国金汽车、上汽集团、吉利汽车、上海大众、广汽三菱、广汽菲亚特、日本住友、博世汽车等多家企业。公司设有自己的研发团队、专业的测试机构,长沙汽车电器研究所与公司达成深度合作,为产品的属性、质量做认证和测试。 公司拥有完善的设计,制造、检测的流程和设备,整个生产过程严格按照TS16949质量体系运作,严谨专业的品质团队和先进的实验设备,检测来料和成品,从而保证产品的质量和提升产品性能。 公司不断优化人力资源,完善销售服务体系,公司预计2020年前完成以湖南为中心的5大服务区域,覆盖华中、西南、华南、华东,华北的据点式服务网络,更加快速便捷的为客户提供服务。 目前公司产品被广泛应用到了新能源汽车、通讯设备、轨道交通、新能源设备、工程机械、自动化设备、项目工程、电力、消费电子、军工等多种行业,产品远销欧洲、美洲、非洲、东南亚等国际市场。 公司本着“专业、准确、极速”的服务宗旨,“为社会承担责任,为客户创造价值、为员工谋求幸福”的经营理念,愿与您携手共进,共创辉煌,真诚期待与您的合作!

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